Sumber Rejeki Motor Pontianak

Populasi Honda Beat FI dan Scoopy FI makin banyak. Kebutuhan racing part-nya pun makin tinggi karena makin banyak pula yang ingin meningkatkan performa matik andalan PT Astra Honda Motor (AHM) ini.   Masalahnya, pada motor injeksi tidak bisa dengan mudah menambah pasokan bahan bakar, padahal ini adalah salah satu hal mendasar yang harus dipenuhi kalau mau motor tambah ngacir. Ganti knalpot, pasti butuh tambahan bahan bakar. Apalagi yang sudah bore up, ruang bakar makin besar, bensin harus ditambah dong. Piggyback API Tech Di era karburator bisa dilakukan dengan cara mengganti spuyer, tapi kini semuanya sudah serba elektronik. Tenang sudah ada piggyback bro. Ini keluaran API Tech dari Thailand. Cara pasangnya mudah, enggak perlu potong kabel atau suntik kabel. Semuanya dengan soket jadi tidak merusak apapun. Pada paket ini, yang bisa diatur adalah suplai bahan bakar juga memaju mundurkan pengapian. Selain itu, untuk final seting juga bisa diatur pakai

Fungsi PER CVT yaitu untuk meningkatkan tarikan semua Matic  agar jadi responsif dan tidak lemot lagi atau untuk mengurangi slip pada CVT . Setelah upgrade maka bukan gas cukup sedikit / tidak perlu dalam-dalam motor sudah bisa ngacir dengan baik. Sangat cocok untuk kondisi harian perkotaan (stop & go atau macet) atau touring perjalanan jauh. Tersedia : ​ - 1000 RPM - 1500 RPM - 2000 RPM PER CVT 2000 RPM PER CVT 1500 RPM PER CVT 1000 RPM Kelebihan : Per CVT TDR memberikan dorongan tenaga yang baik untuk mendukung mesin sehingga tarikan motor matic menjadi lebih ringan dan bertenaga. Menggunakan material yang berkualitas tinggi sehingga mempunyai daya lentur baik dan stabil meski pun dalam keadaan panas. Telah banyak dipakai oleh para pembalap Dragbike dalam dan luar Negeri. Performance part ini biasa disebut juga dengan compression spring atau torque spring. Prinsip kerjanya adalah semakin keras per tersebut maka belt dap

Kaburator pe 28 tdr japan original made in keihin japan dn setara dgn karburator keihin sudco. Karburator sesuai fungsinya adalah melakukan pencampuran antara udara dengan bahan bakar (bensin timbal atau non-timbal) dan mengalirkannya ke ruang bakar, sehingga proses pembakaran dapat berjalan sempurna. Hal – hal yang harus diperhatikan dari karburator adalah kepresisian dalam pembuatannya dikarenakan akan sangat mengganggu dari performance motor itu sendiri. Ketidakpresisian itu akan mengakibatkan setting motor yang terus berubah, tidak bisa langsam / stasioner, busi menjadi cepat mati, bahan bakar boros dan yang paling parah adalah akan menyebabkan kerusakan fatal untuk parts – parts yang berada dalam ruang bakar. Maka dari itu tidak disarankan untuk tidak memilih sembarang karburator, harus disesuaikan dengan kapasitas dan CC mesin. semakin besar kapasitas mesin sebaiknya meggunakan karburator yang berukuran atau venturi besar sehingga pemasokan udara dan bensin bercamp